On entre dans la voiture, on cherche pendant 2 minutes comment mettre la
ceinture de sécurité, on met les clefs sur le contact. On démarre, une
explosion du tonnerre et un gros ronron…. On sort difficilement de sa place de parking en braquant à fond, ça
tourne à peine ! Et puis nous voilà dans la rue. On roule doucement, dans
les rues pas mal de monde se retourne, certains tapent à la vitre et te disent «awesome
buddy!» ou «WHooo Sexxxyyy Car!». Et puis, enfin une ligne droite,
personne devant nous, le feu passe au vert, et j’accélère à fond, la voiture se
cabre (les 4 roues restent quand même au sol). On n’a plus d’oreille
tellement ça pète fort à la sortie des pots d’échappement mais j’ai le sourire
aux lèvres. Ça y est on est dans un
«Muscle Car», un rêve de grand enfant. Mais ce rêve il a bien fallu
le mériter !
Pour ceux qui ne connaissent pas ce qu’est un «muscle car», une petite
explication. Dans la fin des années 60, quelques ingénieurs automobiles
américains ont eu l’idée délirante de mettre dans des voitures de
moyenne gamme
les moteurs les plus gros possibles, du "Small block" 350 (5L7 de
cylindre) au "Big block" 445 (7L3). Tous les fabricants américains s’y
sont mis, Chevrolet a sorti de sa gamme la Chevelle et LA NOVA, celle
que j’ai en ma possession aujourd’hui.
La Mustang ne faisait pas partie de ce qu’on appelle « Muscle
car » mais des « Pony Car » les moteurs étant trop petit. Mais
Shelby a remédie à cela avec sa très belle GT350 et la fameuse GT500. Avec la
pression des assureurs ne voulant plus prendre en charge ces voitures et les nouvelles
législations anti-pollution, 1973 marque la fin de l’aire « Muscle
Car ». Ces voitures sont restées dans l’esprit des Nord-américains comme
l’apogée des voitures américaines : «C’était la voiture de mon
père» ou «je me souviens de la 1ère que j’avais achetée»,
ou «You Know, It’s a chevy Nova man, a 3 Fifty Nova. Whaa, Can I take a Picture Bro?». Chacun a son mot à dire à ce sujet et personne ne reste indifférent. En passant dans les rues de Toronto on
s’en rend bien compte.
Donc voilà je suis maintenant le propriétaire d’une Belle Chevrolet Nova
350 de 1972. Mais cela n’a pas été sans mal et le parcours pour pouvoir rouler
avec une voiture comme celle-ci est plutôt long.
1ère étape: trouver LA voiture de ses rêves.
A première vue trouver une voiture ancienne est assez facile, surtout que dès que la bonne saison approche les listes de vente augmentent considérablement. Mais avec un budget serré, cela devient beaucoup plus difficiles. Ces voitures sont les plus
recherchées et les côtes sont parfois déraisonnables (j’ai vu plusieurs de ces
même Nova dépasser les $25,000… euh non ce n’est pas dans mes moyens !).
Et donc dans mon budget, je trouvais souvent des modèles sans moteur ou avec un
gros trou dans le plancher à la place du siège conducteur (bouffé par la
rouille). Mais bon on tombe parfois sur des belles occasions. Et là il faut
être le plus rapide ! 1ère expérience, une GSX 442 de 1971 m’est passé sous le nez alors que j’avais appelé le jour même de la publication, mais j’avais attendu 2 jours pour aller la voir. L’erreur ne s’est pas reproduite. Pour la Nova, l’annonce est parue à 9h du soir, à 10h j’envoyais un mail et à 10h30 j’avais rendez-vous pour le lendemain à 150 bornes de Toronto.
2ème étape : acheter la voiture
La voiture est très belle, ok, alors il faut l’acheter !!! Oui mais à savoir, acheter et rouler avec ce n’est pas la même chose !!! Pour avoir une voiture sur la route celle-ci doit être certifiée (passer un contrôle technique). Les voitures de 40 ans et plus doivent passer le même contrôle que les nouvelles voitures. Et la, ça devient coton et les vendeurs ne se risquent pas à certifier leur voiture avant la vente (ou alors on repasse dans la gamme à $25,000). Alors voilà une seconde mauvaise expérience. J’ai trouvé une SCAMP 1972 de 400cv qui courrait les 400m en 10 secondes et en très bon état… jusqu’à là tout va bien. Mais lorsque le garage où je devais l’acheter a essayé de lui faire passer en contrôle technique, ça s’est compliqué… Résultat : une liste de 2 pieds de long (il faut s’habituer aux mesures impériales) de choses à faire, de la direction trop lâche, au klaxon ou aux jets de lave-vitre qui ne marchent pas. La vente a été annulée.
Nous avons acheté la Nova sans contrôle technique mais vérifiée au préalable par un garage avec une petite liste de chose à refaire. L’idée était de bricoler au maximum les choses faisables.
3ème étape : Immatriculer la voiture
La voiture n’ayant pas de contrôle technique mais roulant très bien (très très bien !), nous pouvons quand même la faire revenir à la maison à l’aide d’un permis provisoire qui est délivrée par le service Ontario. Ce permis est délivré au maximum 2 fois par an et pour une durée de 10 jours.
Pour avoir les plaques d’immatriculation, il faut :
- La carte grise signée par l’ancien propriétaire
- Une attestation de vente
- Un certificat d’assurance
- Un contrôle technique
- Une estimation de la voiture pour calculer les taxes à payer (pour les voitures de plus de 20 ans)
La carte grise et l’attestation de vente, on avait. Il fallait encore avoir le reste.
L’assurance :
La partie la plus simple du processus est l’assurance, après l’avoir fait pour ma mustang, j’étais bien rodé. Donc après avoir appelé d’une dizaine d’assurances, une me répond (après 2 semaines de sollicitations) et me fait un prix à défier toute concurrence. $100.00 par an + 40 d’inscription. Merci
Lant Insurance Brokers !
Le contrôle technique (« safety »):
La voiture était à la maison ! Parfait, je vous passe la recherche d’un second parking en plein centre de Toronto ! Maintenant il faut la réparer pour le contrôle technique. 1er passage obligé à Canadian tire pour l’équipement de base, quelques clefs et autres outils. Autre passage obligé, la casse auto. Ici il y a pas mal de casses mais à l’extérieur de la ville. J’en ai trouvé une vers mon boulot (que je ne recommande pas d’ailleurs mais qui faisait quand même rêver avec un nombre de vieilles voitures qu’on ne voit pas en France).
Après 2 semaines à passer mes soirées sous la voiture et les mains pleines de graisse, j’avais fini ma part du travail. Il restait encore 2-3 choses que je ne pouvais pas faire. J’ai refait une demande de permis provisoire, la dernière de l’année il ne fallait pas se tromper ! Il m’a fallu donc trouver un garage de confiance. Et oui, quand on donne une voiture de 40 ans à un garage il faut avoir confiance au mécano qui la touche.
Je vous conseille un petit garage au niveau de Dundas et Bathurst,
Starling Automotive. Ils sont supers et ont fait un bon boulot.
Ensuite dernière chose à faire avant le contrôle technique, l’échappement qui était initialement coupé au milieu de la voiture (ce qui était sympa mais complètement illégal). La aussi je vous recommande un bon garage spécialisé là-dedans,
Hot Rod Scott’s, sur Kipling au Nord de Queensway.
Tout est bon et hop on retourne vite dans le 1er garage pour faire le contrôle technique avant que mon second permis provisoire arrive à sa fin.
Dernière chose, l’estimation de la voiture. Là aussi il fallait faire vite avant les fameux 10 jours. Il faut faire attention, niveau prix on peut trouver de tout. J’ai payé $50.00 mais ca peux facilement aller jusqu'à $250.00.
L’estimation, c’est aussi ce qui va définir le montant à payer au service Ontario. Il faut bien veiller à ce que la personne qui la regarde ne n’estime pas plus de ce qu’elle vaut ! Les taxes c’est quand même 13% du prix de la voiture !
Enfin voilà tous les papiers en poche, il ne reste plus qu’à faire la queue au Service Ontario, faire brûler une fois de plus la carte de crédit avec des taxes, et en 10 minutes, j’avais mes plaques. Trop simple !!! Après presque un mois et demi après l’avoir acheté, pas mal d’argent dépensé en plus et un peu de stress !
Voilà, ma Nova a reçu ses plaques durement méritées ! Ce week-end on va la promener un peu !!!
